Os ataques Houthi a navios cargueiros no Mar Vermelho deixaram uma marca negativa no comércio global, cujo volume caiu 1,3% de novembro a dezembro de 2023, segundo dados do Instituto Kiel para a Economia Mundial.
O volume de contentores transportados através das águas do Mar Vermelho caiu para mais de metade e está “actualmente quase 70% abaixo do volume que normalmente seria esperado ”. Hoje, apenas cerca de 200.000 contentores são transportados por dia , em comparação com aproximadamente 500.000 contentores por dia em Novembro.
“Em vez de navegar pelo Mar Vermelho, os navios agora navegam ao redor de África e do Cabo da Boa Esperança, num desvio que demora entre 7 e 20 dias ”, afirma o relatório. Por sua vez, o aumento da duração das viagens afetou negativamente as taxas de frete. Por exemplo, o transporte de um contentor padrão entre a China e o norte da Europa passou de 1.500 dólares para mais de 4.000 dólares .
Neste contexto, o diretor do centro de investigação de política comercial do instituto, Julian Hinz , afirmou que “o desvio de navios […] significa que o tempo necessário para transportar mercadorias entre os centros de produção asiáticos e os consumidores europeus se estende consideravelmente até 20 dias .
“Isto também se reflete no declínio do comércio entre a Alemanha e a UE, uma vez que as mercadorias transportadas ainda estão no mar e não foram descarregadas nos portos conforme planeado”, acrescentou Hinz.
De acordo com o indicador comercial do instituto, as exportações e importações para a UE caíram em relação a novembro em 2% e 3,1%, respetivamente. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos registaram um declínio de 1,5% nas exportações. Em contraste, tanto as exportações como as importações chinesas aumentaram 1,3% e 3,1%, respetivamente. “Parte deste aumento pode dever-se a um pico anual antes do Ano Novo Chinês”, afirma o relatório.
Em meados de Novembro, os Houthis começaram a atacar navios que navegavam através do Mar Vermelho e que acreditavam poderem dirigir-se a Israel, expressando assim o seu apoio à Faixa de Gaza. Como resultado, muitas companhias marítimas, incluindo algumas das maiores do mundo, como a MSC, a Maersk, a CMA CGM e a Hapag-Lloyd, estão a enviar os seus navios através do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, em vez de através do Mar Vermelho e do Canal de Suez.
